У Максима Смолькина, собственника ряда крупных производственных компаний в Самарской области, ресторанов «Этажи» и «СмоРодина», есть особенная любовь к отечественным ретроавтомобилям. Он и его команда собрали и восстановили, сохраняя аутентику, машины 30-х, 40-х, 50-х годов прошлого века. В каждую вложен огромный скрупулезный труд и немалые деньги, но за каждой из них, как признается сам Максим Леонидович, стоит то, что нельзя исчислять деньгами – наследие большой страны. В интервью говорим о том, как собрать и восстановить максимально приближенно к оригиналу коллекцию советских автомобилей.
Любовь к старым советским автомобилям – откуда она?
От моего деда –фронтовика Ивана Александровича Астафьева, награжденного медалями «За Отвагу», «За боевые заслуги», орденом Красной Звезды, орденом ВОВ. Он очень любил автомобили. В моих воспоминаниях дед всегда в гараже, лежит под машиной и что-то ремонтирует. У него были Москвичи – и 401-й, и 407-й, а в 80-х, на которые как раз пришлось мое детство, он ездил на ГАЗ- 21 «Волга»
2 и 3 серий. Тогда к производству автомобилей был совершенно иной подход. Их выпускалось мало, но тем выше было качество. Мне хотелось, чтобы и следующее поколение людей знали о том, какой трудовой подвиг совершили их предки, восстанавливая страну из руин сначала после гражданской войны, затем после разрушительной Великой Отечественной, параллельно с этим создавали прекрасные советские автомобили. Это сейчас комплектующие на завод поставляются из разных стран, а в советское время машины собирали «под ключ» – все детали мы делали сами, все было отечественного производства. Я начал искать, приобретать, восстанавливать машины с мыслью о том, что когда-нибудь в Самаре появится музей ретроавтомобилей, и я смогу передать их в коллекцию. В этом не только история страны (а мы собрали машины довоенного, военного и послевоенного времени, серийные и представительского класса, такие как ГАЗ- 12 ЗИМ, «Чайка»), но и преемственность поколений. Пусть пример наших предков вдохновит молодое поколение на труд, новые свершения и желание оставить свой след в процветании страны.
Это сейчас комплектующие поставляются из разных стран, а в советское время машины на заводах собирали «под ключ» - все детали мы делали сами, все было отечественного производства.
Вы не называете себя коллекционером, и все же:
с чего началось собирательство автомобилей советской эпохи?
С «Волги» ГАЗ-21 второй серии. Приобрел ее лет 15 назад. Мне повезло найти автомобиль в хорошем состоянии, ремонт потребовался минимальный.
Вы восстанавливаете автомобили, сохраняя аутентику, это, должно быть, тяжелый кропотливый труд, учитывая, что сохранных комплектующих остается все меньше.
Мы имеем дело с автомобилями 30-х, 40-х, 50-х годов прошлого века. Самому старому из них – ГАЗ-АА, или «полуторка», как ее называли, почти 100 лет, он 1932 года выпуска. Найти ретроавтомобиль несложно, но нас интересуют только комплектные, с аутентичными деталями, а это уже большая редкость. Большинство из тех, что мы приобрели, были в плачевном состоянии. То, что каждый из них восстановлен, поставлен на ход – это огромный труд и большая поисковая работа оригинальных комплектующих. Помню, долго не могли найти раму для автомобиля военного периода, в итоге купили у раскопщиков, которые нашли ее на месте ведения боев. По таким крупицам собираем.
Сколько времени уходит на восстановление одного автомобиля?
Все зависит от автомобиля, серии, года выпуска. Скажем, на восстановление ГАЗ-12 ЗИМ – машины представительского класса – у нас ушло более 2 лет. Восстановить железо, правильно покрасить, собрать аутентичные узлы, агрегаты, дверные карты, фары, бамперы, решетки, подобрать руль слоновой кости (а именно такой ставился на эту модель) – на это требуется очень много времени. Можно сказать, это музейный уровень реставрации. Мы не можем купить кожу в магазине и обшить ею салон или поставить современные колеса – всегда стремимся найти оригинал. Понятно, что над временем мы не властны, и резина с 30-х, 40-х годов не может сохраниться до наших дней. Ищем похожий протектор. Сейчас ведем работу над реставрацией еще ряда автомобилей.
Вы сказали, что автомобили на ходу, выезжаете на них изредка?
Крайне редко. Сложилась традиция выезжать на майские праздники, сделать фотосессию с семьей, с друзьями. Это рискованное мероприятие – не дай бог кто ударит. Порой найти оригинальный болт – уже целая история, а если заново восстанавливать – нет, пусть лучше стоят в гараже. Хотя три года назад на двадцать первой «Волге» я доехал до Царевщины и обратно. Это самая длительная моя поездка на ретроавто. А потом, управлять старым автомобилем не каждый современный человек сможет – тут нужна определенная сноровка. Ездить тяжело, но приятно.
Вы упомянули, что в будущем видите свои автомобили экспонатами музея.
Насколько эта идея близка к реализации?
В планах Самарской области – создание музея ретроавтомобилей. Учитывая, что мы – регион, ассоциирующийся с отечественным автопромом, реализация проекта станет своего рода данью уважения наследию не только нашего региона, а всем заводам-производителям автомобилей.
